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Vor einigen Monaten habe ich mir mein erstes neues Auto seit Jahren gekauft. Ich hatte geplant, ein gebrauchtes zu kaufen, entschied aber, dass ein glänzendes neues Fahrzeug ein Pandemie-Vergnügen wäre. Ich war erstaunt über die vernetzte Autotechnologie, all die eingebetteten softwaregesteuerten Programme, die das Auto im Wesentlichen in APIs auf Rädern verwandelt haben.

Ich habe Ende Januar mehr darüber nachgedacht, als ein 19-Jähriger in Deutschland mit einem Grusel für internationale Schlagzeilen sorgte Offenbarung: Er konnte auf mehr als 25 Tesla-Fahrzeuge aus der Ferne zugreifen und hätte, wenn er wollte, einige ihrer Funktionen steuern können, darunter das Entriegeln der Türen, das Öffnen der Fenster und sogar das Starten des schlüssellosen Fahrens.

Die Geschichte hatte ein Happy End. Der Teenager David Colombo ist ein White-Hat-Hacker, der seine Fähigkeiten einsetzt, um Sicherheitslücken zu identifizieren. So entdeckte er die Lücken in einer für Tesla-Besitzer verfügbaren Datenprotokollierungs-App eines Drittanbieters, TeslaMate, die es ihm ermöglichte, Befehle an die Autos zu senden. Colombo benachrichtigte Tesla Mate und Tesla, und es wurde schnell eine Lösung herausgegeben.

Die Verbreitung vernetzter Autos

Aber der Vorfall hat als beunruhigende Erinnerung daran gedient, dass Sicherheitslücken ein klares und gegenwärtiges Risiko für alle vernetzten Autos darstellen, die die Autoindustrie und die Natur des Fahrens selbst umgestalten, und dass bessere Sicherheitsvorkehrungen eine höhere Priorität erhalten müssen.

Der technologische Umbruch, der den Automobilsektor erfasst, beschleunigt sich rapide. Im August unterzeichnete Präsident Biden ein oberster Befehl Ziel ist es, die Hälfte aller verkauften Neufahrzeuge im Jahr 2030 emissionsfrei zu machen, einschließlich Batterie-, Elektro-, Plug-in-Hybrid-Elektro- oder Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen. Die Verwaltung folgte dem im Februar mit einem planen Bundesstaaten 5 Milliarden US-Dollar zuweisen, um Ladegeräte für Elektrofahrzeuge entlang der Autobahnen zu finanzieren.

Die New York Times, in a Geschichte [subscription required] mit der Überschrift „Warum dieses Jahr ein Wendepunkt für Elektroautos sein könnte“ berichtete im Februar, dass „batteriebetriebene Autos einen Durchbruch erleben“. Die Zeitung sagte, ein dramatischer Anstieg der Zahl der weltweit verkauften Elektroautos von 2,5 % aller Neuwagen im Jahr 2019 auf 9 % im vergangenen Jahr signalisiert, dass 2022 „das Jahr sein könnte, in dem der Vormarsch der batteriebetriebenen Autos unaufhaltsam wurde und ausradierte Zweifel daran, dass der Verbrennungsmotor in Richtung Veralterung taumelt.“

Die Verbreitung von Software in Autos

Noch bevor Elektrofahrzeuge an Fahrt gewannen, hatte die Menge an Softwarecode in heutigen Autos etwa erreicht 100 Millionen Zeilen [subscription required]und viele Experten erwarten, dass diese Zahl bis 2030 300 Millionen erreichen wird. Zum Vergleich: Ein Passagierflugzeug hat etwa 15 Millionen Codezeilen und ein modernes Kampfflugzeug etwa 25 Millionen.

Viele moderne Fahrzeuge verfügen heute über mehr als 100 integrierte elektronische Steuereinheiten, die alles von Sicherheitsgurten bis zum Infotainmentsystem steuern. Fortschritte im Cloud-Computing und in der drahtlosen 5G-Technologie werden es Fahrzeugen ermöglichen, immer intelligenter zu werden und sich stärker mit der Welt um sie herum zu verbinden, wie z. B. Netzwerken und Diensten in Haushalten, Unternehmen, Infrastruktur und anderen Fahrzeugen. Wenn Software die Welt frisst, wie der Unternehmer Marc Andreessen berühmt macht beobachtet [subscription required] 2011 verschlingt es das Auto geradezu.

Diese Innovationen sind äußerst aufregend und sollten eine Reihe von gesellschaftlichen Vorteilen bringen, darunter sauberere Luft, weniger Kraftstoffverbrauch, sicherere Straßen und größere wirtschaftliche Produktivität. All diese zusätzlichen Konnektivitäten bringen jedoch Sicherheits- und Datenschutzherausforderungen mit sich, die noch angemessen angegangen werden müssen.

Autos als „Informationszentralen“

„Der Zustrom digitaler Innovationen, von Infotainment-Konnektivität bis hin zu Over-the-Air-Software-Updates, verwandelt Autos in Informations-Clearinghäuser“, so McKinsey Bericht sagte. „Diese Änderungen bieten zwar einen erheblichen Kundennutzen, setzen Fahrzeuge aber auch der dunkleren Seite der digitalen Revolution aus. Hacker und andere Black-Hat-Eindringlinge versuchen, Zugang zu kritischen elektronischen Einheiten und Daten im Fahrzeug zu erhalten, wodurch möglicherweise kritische Sicherheitsfunktionen und die Privatsphäre der Kunden gefährdet werden.

Der derzeitige Mangel an Sicherheits- und Datenschutzbestimmungen und -standards ist ein Wilder Westen, der es auf lange Sicht nicht schaffen wird. Aus diesem Grund denke ich, dass Gesetzgeber auf Bundes- und Landesebene bald aggressiver werden werden, wenn es darum geht, Gesetze in Betracht zu ziehen, um diese Systeme gegen Eindringlinge zu schützen.

Wieder ein Deja-vu

Wir haben diesen Film schon einmal mit aufstrebenden neuen Technologien gesehen. In den Anfängen der Internet der Dingekonzentrierte sich die Technologiebranche nur langsam auf Sicherheit und lieferte zu oft Geräte mit schwachem Passwortschutz und anderen Schwachstellen aus.

Die Autoindustrie darf nicht den gleichen Fehler machen. Es steht sehr viel auf dem Spiel: Autohersteller haben nicht nur geschäftliche, sondern auch rechtliche und ethische Gründe, um sicherzustellen, dass die neue Fahrzeuggeneration sicher ist und das Vertrauen der Verbraucher verdient.

Die Entdeckung der Tesla-Schwachstelle erfolgte sechseinhalb Jahre, nachdem Sicherheitsforscher auf einem Laptop 10 Meilen entfernt waren verursacht [subscription required] ein SUV, um die Stromversorgung zu verlieren, den Radiosender zu wechseln und die Scheibenwischer einzuschalten, indem das Unterhaltungssystem des Fahrzeugs verwendet wird, das mit einem mobilen Datennetzwerk verbunden ist.

Warum so etwas immer noch passiert, ist eine ernsthafte Frage, die beantwortet werden muss.

Die Notwendigkeit von Sicherheitsvorschriften nicht nur für autonome Autos, sondern für annektieren vernetzte Autos

Im April 2018 wurde Kalifornien implementiert Vorschriften die Vorgabe, dass autonome Fahrzeuge angemessene Industriestandards für Cybersicherheit erfüllen müssen. Das ist großartig, aber ein solches Denken muss auf das viel größere Universum der vernetzten Autos ausgeweitet werden.

Die Vereinigten Staaten fordern Technologietransparenz in anderen Branchen, wie z. B. den Bundeszentren für Medicare und Medicaid Services. Vorschriften Regelung von Datenübertragungen mit Anwendungsprogrammierschnittstellen (APIs). Dass auch die Automobiltechnik strenger kontrolliert wird, scheint unausweichlich – und zwar nicht nur in Sachen Sicherheit, sondern auch im Bereich Datenschutz. Autohersteller und ihre Drittpartner werden enorme Datenmengen in einem Automotive-API-Ökosystem sammeln, das exponentiell wachsen wird.

Die Branche tut gut daran, sich für die kommende Aktion anzuschnallen.

Kin Lane ist Chief Evangelist bei Postboteeine API-first-Entwicklungsplattform, deren Benutzerbasis kürzlich 20 Millionen Softwareentwickler überschritten hat.

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